על "מהפכת החשמל" מדברים כבר שנים, אבל בדרך כלל דרך מספרי מכירות של חודש או רבעון. אנחנו הסתכלנו על משהו יציב יותר: כל הרכבים שנמצאים בפועל על הכביש, לפי שנת הייצור שלהם וסוג הדלק. התוצאה היא עקומה שמראה בדיוק מתי המהפכה התחילה — ובאיזו מהירות היא רצה עכשיו.
העקומה: מ-רכב אחד ל-67 אלף
הטבלה מציגה את מספר הרכבים הפעילים היום, לפי שנת הייצור שלהם ולפי סוג הדלק:
| שנת ייצור | בנזין | דיזל | חשמלי | היברידי | % מונע בחשמל |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 196,063 | 16,289 | 1 | 65 | 0.0% |
| 2016 | 224,726 | 23,719 | 4 | 55 | 0.0% |
| 2017 | 222,376 | 28,664 | 101 | 1,401 | 0.6% |
| 2018 | 209,963 | 32,472 | 128 | 3,226 | 1.4% |
| 2019 | 203,417 | 32,578 | 553 | 3,588 | 1.7% |
| 2020 | 176,076 | 24,067 | 1,421 | 5,231 | 3.2% |
| 2021 | 229,124 | 30,252 | 10,585 | 12,665 | 8.2% |
| 2022 | 197,753 | 23,235 | 26,914 | 14,905 | 15.9% |
| 2023 | 183,243 | 20,419 | 47,576 | 16,025 | 23.8% |
| 2024 | 183,146 | 15,716 | 67,777 | 6,696 | 27.2% |
| 2025 | 190,073 | 17,457 | 58,432 | 34,734 | 31.0% |
קצב החשמול לאורך השנים
| שנת ייצור | חשמלי + היברידי | מגמה |
|---|---|---|
| 2015 | 66 | |
| 2016 | 59 | |
| 2017 | 1,502 | |
| 2018 | 3,354 | |
| 2019 | 4,141 | |
| 2020 | 6,652 | |
| 2021 | 23,250 | |
| 2022 | 41,819 | |
| 2023 | 63,601 | |
| 2024 | 74,473 | |
| 2025 | 93,166 |
שלוש נקודות מפנה בולטות בעקומה. עד 2016 מדובר בזניח לחלוטין — בודדים בכל שנה. 2021 היא שנת הפריצה: קפיצה מ-6,652 ל-23,250 רכבים מונעי חשמל. ומ-2023 ואילך זו כבר לא נישה: החשמליים לבדם עוברים את רף ה-40 אלף בשנה, עם שיא של 67,777 בשנת ייצור 2024.
הצד השני: הדיזל מתכווץ
| שנת ייצור | רכבי דיזל | % מהשנה | מגמה |
|---|---|---|---|
| 2015 | 16,289 | 7.7% | |
| 2016 | 23,719 | 9.5% | |
| 2017 | 28,664 | 11.4% | |
| 2018 | 32,472 | 13.2% | |
| 2019 | 32,578 | 13.6% | |
| 2020 | 24,067 | 11.6% | |
| 2021 | 30,252 | 10.7% | |
| 2022 | 23,235 | 8.8% | |
| 2023 | 20,419 | 7.6% | |
| 2024 | 15,716 | 5.7% | |
| 2025 | 17,457 | 5.8% |
הדיזל הגיע לשיאו סביב 2019 עם 32,578 רכבים — כ-13.6% מאותה שנת ייצור. בשנת 2025 הוא כבר רק 5.8%. זו לא ירידה קלה — זו נסיגה מתמשכת.
ואיפה זה פוגש את הכיס? קבוצות הזיהום
לסוג הדלק יש השלכה ישירה על קבוצת הזיהום, וזו קובעת את אגרת הרישוי השנתית. הצלבנו את היצרנים הגדולים עם הקבוצות היקרות ביותר (14-15), וכך נראית התמונה:
| יצרן (כרשום במרשם) | סה"כ רכבים | בקבוצות 14-15 | % מהמותג |
|---|---|---|---|
| הונדה-יפן | 46,082 | 11,486 | 25% |
| טויוטה יפן | 227,160 | 85,637 | 38% |
| טויוטה טורקיה | 165,569 | 66,571 | 40% |
| סוזוקי-יפן | 60,808 | 26,222 | 43% |
| יונדאי קוריאה | 304,093 | 150,367 | 49% |
| יונדאי טורקיה | 132,246 | 72,354 | 55% |
| קיה קוריאה | 319,632 | 183,084 | 57% |
| מרצדס בנץ גרמנ | 39,871 | 26,444 | 66% |
| פולקסווגן גרמנ | 59,008 | 47,590 | 81% |
| מזדה יפן | 239,249 | 212,716 | 89% |
| מיצובישי יפן | 129,597 | 118,710 | 92% |
| קיה סלובקיה | 109,968 | 102,767 | 93% |
הפער עצום: אצל הונדה-יפן רק 25% מהרכבים יושבים בקבוצות היקרות, לעומת 93% אצל קיה סלובקיה.
זו בדיוק הנקודה המעשית: שני רכבים מאותו יצרן, מאותה שנה, יכולים לשבת בקבוצות זיהום שונות ולהיות מופרדים במאות שקלים בשנה. לכן שווה לבדוק את מספר הרישוי של הרכב המסוים לפני שסוגרים, ולראות את קבוצת הזיהום שלו בפועל.
איך אספנו את הנתונים
מקור: מאגר "רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון" של משרד התחבורה, data.gov.il.
שיטה: שאילתת ספירה נפרדת לכל תא בטבלה (שנה × סוג דלק, ויצרן × קבוצת זיהום). כל מספר הוא ספירה מדויקת — לא מדגם ולא אומדן.
תאריך שליפה: 03/08/2026.
מגבלות: החלוקה היא לפי שנת ייצור ולא לפי מועד המכירה, והספירה כוללת רק רכבים פעילים היום — ולכן שנים ותיקות "דקות" יותר מכפי שהיו במקור. המאגר מכסה רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון בלבד. לכ-10% מהרשומות אין קבוצת זיהום רשומה, ולכן אחוזי הקבוצות היקרות הם שמרניים.
שאלות נפוצות
כמה רכבים חשמליים יש בישראל?
משנות הייצור 2015-2025 לבדן רשומים כיום 213,492 רכבים חשמליים מלאים ועוד 98,591 היברידיים. הנתון המלא לכל הצי מופיע בניתוח צי הרכב.
מתי התחילה מהפכת הרכב החשמלי בישראל?
נקודת המפנה היא שנת ייצור 2021, שבה מספר הרכבים מונעי החשמל קפץ ל-23,250 — פי כמה וכמה מהשנה שקדמה לה. מ-2023 ואילך מדובר כבר בנתח משמעותי מכל שנת ייצור.
האם רכב חשמלי משלם פחות אגרת רישוי?
ככלל כן: אגרת הרישוי נגזרת מקבוצת הזיהום, ורכבים חשמליים והיברידיים נוטים להשתייך לקבוצות נמוכות וזולות יותר. עם זאת, הקבוצה נקבעת לרכב הספציפי — ולכן כדאי לבדוק את הרכב עצמו ולא להסתמך על הכלל.
איזה מותג משלם הכי פחות אגרה?
מבין היצרנים הגדולים, ל-הונדה-יפן יש את השיעור הנמוך ביותר של רכבים בקבוצות היקרות (25%). אבל זה מדד ברמת המותג שמושפע מתמהיל הדגמים — הוא לא מנבא את הקבוצה של רכב מסוים.
סיכום
הנתונים מראים מהפכה אמיתית ולא סיסמה: מרכב חשמלי בודד בשנת ייצור 2015 ועד 31% מונעי חשמל בשנת 2025, בזמן שהדיזל נסוג ל-5.8%. עבורכם כקונים המשמעות כפולה: היצע יד שנייה חשמלי שגדל במהירות, ואגרת רישוי שתלויה בקבוצת הזיהום של הרכב הספציפי — פרט ששווה לבדוק לפני שמחליטים, לא אחרי.